“过去我们开发新品的过程比较慢，开发一款新品大概要48到52个月。现在，产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，这让上汽通用能更快地应对市场变化。”近日，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤在接受记者采访时表示。

合资品牌过去几年在中国市场遭遇滑铁卢，市场份额不断被自主品牌蚕食，其中一个很重要的因素便是其产品更新迭代速度比自主品牌慢。为了应对2024年上半年销量下滑的严峻挑战，上汽通用自下半年起推出了一系列“急救”措施，如“一口价”政策、主力车型密集升级换代等，销量也从第三季度开始企稳回暖，并在第四季度实现了公司利润回正。

但这些都无法从根本上解决产品更新迭代和转型速度慢的问题。为了解决上述难题，全面吹响合资车企的“反攻号角”，上汽通用将在今年推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构，从2025年起，上汽通用所有本土新能源车型都将基于这套架构来打造。

记者从上汽通用了解到，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。同时，为了加强在智能化上的能力，上汽通用所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。

在产品规划上，为更快向新能源汽车转型，2025年~2027年3年间，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

不只是上汽通用，为了增强在中国市场的产品竞争力，彻底的本土化研发俨然已经成为了合资车企当下的全新指导方针。

在合资协议续签的同时，上汽大众表示，计划基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，到2030年推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发。

野村中国汽车与零部件、科技与电讯行业分析师应重熙在去年7月底举办的“中国新能源汽车行业分析和观察”线上媒体交流会上表示，中国车企在新能源、智能化的路上走得更快、更坚决，技术方面取得了领先优势，并从市场端不断地蚕食合资车企的份额。合资车企原来那套靠自己的配套零部件、自己的技术在中国发展的路子现在已经走不通了。因此，合资车企唯有实现真正的产业链本土化，才有可能重塑自己的品牌力。

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肖逸思

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